第578章 入火星模擬軌道（第1頁）

吳凡把數(shù)據(jù)導(dǎo)入模擬系統(tǒng)，重新運行軌道路徑。

畫面中的飛船剛進入火星大氣層，就被一陣強風(fēng)偏移了預(yù)定著陸點，誤差超過三公里。

這不行，著陸必須精準，差一米都可能撞山或陷進沙坑。

他根據(jù)《星際導(dǎo)航基礎(chǔ)原理》，開始拆解問題。

通信延遲、氣候突變、地形復(fù)雜，這些都不是單一技術(shù)能解決的。

得建立一套完整的應(yīng)對體系。

他站起身，走到白板前。

筆尖劃過板面，發(fā)出輕微的摩擦聲，“火星計劃”四個字被重重寫下。

下面畫了一條橫線，接著分出三個階段：

第一階段：目標確認與理論驗證

第二階段：關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研

第三階段：團隊組建與資金投入

寫完后，他退后一步，看著這三行字，從想法到行動，就差一個啟動按鈕。

他回到電腦前，打開另一個文件夾，命名為“projectRed-技術(shù)攻關(guān)清單”。

里面列出四項核心任務(wù)：

測控網(wǎng)升級

燃料效率優(yōu)化

自主導(dǎo)航算法

熱防護材料迭代

每一項旁邊都打了星號，這些都是硬骨頭。

先從測控網(wǎng)開始。

地球和火星之間最遠距離超過四億公里，信號來回要二十多分鐘。

等地面發(fā)現(xiàn)異常再發(fā)指令，飛船早就炸了。

必須讓飛船自己會判斷，就像人走路，不用每走一步都問大腦怎么動腳趾。

他打開編程界面，開始設(shè)計一套新的控制邏輯。

這套系統(tǒng)要能在沒有信號的情況下，自動識別軌道偏差、調(diào)整姿態(tài)、切換備用設(shè)備。