“新型o型圈換了氟橡膠基材,高壓差氣密測試做了十小時,漏氣量降到每小時0。005升。”
吳凡打開三維模型,把新密封圈裝進艙門結構。
應力分布圖顯示均勻,沒有局部積聚。
“可以。但日本團隊那邊還沒交新方案。”
話音剛落,郵件提示響了。
日本團隊發來redesign文件夾,附帶一段說明:外殼曲率調整0。8度,密封槽加深1。2毫米,加了雙層冗余密封設計。
他導入模型對比,偏差消除。原來說的三毫米縫隙,現在嚴絲合縫。
吳凡指示道:“讓他們簽字確認。明天中午前必須歸檔。”
整個上午,整改清單上的條目一個個變綠。
但吳凡沒松勁。
他打開AI評審腳本,把所有已修復模塊重新掃描一遍。
系統運行五分鐘,跳出三條新警告。
第一條:環控系統與電源模塊接地策略不一致,可能引發信號干擾。
第二條:通信天線饋線走線靠近高壓電纜,存在耦合風險。
第三條:姿態控制系統軟件版本號與硬件驅動不匹配,可能導致指令延遲。
他一條條標紅,全部提回對應小組。
他吐出一口煙,在總群發通知,“必須多重復審。修改人和審核人簽字,測試、仿真、總師辦三方會簽才能關閉問題。少一個章,算你沒做。”
有人小聲嘀咕:“這么搞,人都要累散架。”
吳凡聽見了,沒說話。
他把寫好的加班補貼,發到財務系統:每人每天額外補八百,連續七十二小時算三天工資。
他堅信,重賞之下必有勇夫,更加不會有人再抱怨。
果然,每個人見了這條信息后,都像是打了雞血。
下午三點,冰島節點傳來消息。
低溫電路老化測試完成,舊繼電器穩定運行十二小時無波動。
南美團隊也交了燃料分配新模型,加入地形補償后,著陸精度提升22%。
吳凡把所有數據導入數字孿生系統,啟動全流程模擬。