第571章 全流程模擬測試（第2頁）

“新型o型圈換了氟橡膠基材，高壓差氣密測試做了十小時，漏氣量降到每小時0。005升?！?/p>

吳凡打開三維模型，把新密封圈裝進艙門結構。

應力分布圖顯示均勻，沒有局部積聚。

“可以。但日本團隊那邊還沒交新方案?！?/p>

話音剛落，郵件提示響了。

日本團隊發來redesign文件夾，附帶一段說明：外殼曲率調整0。8度，密封槽加深1。2毫米，加了雙層冗余密封設計。

他導入模型對比，偏差消除。原來說的三毫米縫隙，現在嚴絲合縫。

吳凡指示道：“讓他們簽字確認。明天中午前必須歸檔。”

整個上午，整改清單上的條目一個個變綠。

但吳凡沒松勁。

他打開AI評審腳本，把所有已修復模塊重新掃描一遍。

系統運行五分鐘，跳出三條新警告。

第一條：環控系統與電源模塊接地策略不一致，可能引發信號干擾。

第二條：通信天線饋線走線靠近高壓電纜，存在耦合風險。

第三條：姿態控制系統軟件版本號與硬件驅動不匹配，可能導致指令延遲。

他一條條標紅，全部提回對應小組。

他吐出一口煙，在總群發通知，“必須多重復審。修改人和審核人簽字，測試、仿真、總師辦三方會簽才能關閉問題。少一個章，算你沒做?！?/p>

有人小聲嘀咕：“這么搞，人都要累散架?！?/p>

吳凡聽見了，沒說話。

他把寫好的加班補貼，發到財務系統：每人每天額外補八百，連續七十二小時算三天工資。

他堅信，重賞之下必有勇夫，更加不會有人再抱怨。

果然，每個人見了這條信息后，都像是打了雞血。

下午三點，冰島節點傳來消息。

低溫電路老化測試完成，舊繼電器穩定運行十二小時無波動。

南美團隊也交了燃料分配新模型，加入地形補償后，著陸精度提升22%。

吳凡把所有數據導入數字孿生系統，啟動全流程模擬。