第281章 歐洲環(huán)保法規(guī)應(yīng)對（第1頁）

布魯塞爾歐盟總部。

下午三點(diǎn)，歐洲環(huán)境專員瑪麗安·范德倫站在新聞發(fā)布廳的講臺(tái)前，身后的屏幕顯示著一行醒目的標(biāo)題：

《歐盟電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡法規(guī)》2025-2030實(shí)施路線圖

“根據(jù)今天通過的法規(guī)，從2025年1月1日起，所有在歐盟市場銷售的純電動(dòng)乘用車，其全生命周期碳排放不得超過每輛50千克二氧化碳當(dāng)量。”范德倫的聲音通過同聲傳譯耳機(jī)，同步傳遍全球各大媒體的轉(zhuǎn)播中心，“這里的‘全生命周期’，包括原材料開采、零部件制造、整車組裝、運(yùn)輸，以及最終的電池回收處理。”

會(huì)場一陣騷動(dòng)。記者們快速敲擊鍵盤，把這個(gè)數(shù)字發(fā)回總部。

50千克。

這是什么概念？目前市面上主流的電動(dòng)車，全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉del

3是68千克，大眾id。4是72千克。要降到50千克，意味著整個(gè)供應(yīng)鏈需要進(jìn)行一次徹底的綠色革命。

“法規(guī)將分階段實(shí)施。”范德倫繼續(xù)宣讀，“2025年是第一年，允許5%的寬限期。但從2026年開始，所有車型必須達(dá)標(biāo)，否則將無法獲得歐盟的銷售許可和綠色補(bǔ)貼。”

新聞發(fā)布會(huì)的視頻傳到合肥星海總部時(shí)，是北京時(shí)間晚上十一點(diǎn)。

林澈還沒睡。他正在審閱星海02轎車的設(shè)計(jì)圖紙，手機(jī)突然連續(xù)震動(dòng)。陳默、李娜、歐洲區(qū)總裁趙明，三個(gè)人幾乎同時(shí)打來電話。

“林總，看新聞了嗎？”陳默的聲音最急，“50千克！我們的星海01，按照第三方機(jī)構(gòu)去年的測算，全生命周期碳排放是65千克！超標(biāo)30%！”

“我知道了。”林澈放下圖紙，“通知所有高管，一小時(shí)后緊急會(huì)議。線上連線慕尼黑團(tuán)隊(duì)。”

凌晨十二點(diǎn)半，星海總部大樓依舊燈火通明。

頂層會(huì)議室里，十二個(gè)人圍坐在長桌旁。除了合肥的核心團(tuán)隊(duì)，墻上還有三塊屏幕，分別顯示著慕尼黑、新加坡和硅谷的視頻畫面。

“數(shù)據(jù)確認(rèn)了。”李娜把一份報(bào)告推到桌子中央，“德國萊茵tuv今年三月對我們星海01做的全生命周期碳排放評(píng)估：65。2千克輛。其中，電池生產(chǎn)占38%，整車組裝占22%，原材料開采占18%，運(yùn)輸占12%，其他占10%。”

“我們的歐洲訂單呢？”林澈問歐洲區(qū)總裁趙明。

“已經(jīng)簽了意向協(xié)議的，有法國經(jīng)銷商集團(tuán)auto

p露s的3000輛，德國連鎖租車公司sixt的2000輛，荷蘭電動(dòng)車訂閱平臺(tái)lynk的1500輛。”趙明臉色凝重，“但所有合同都有附加條款：必須符合歐盟最新法規(guī)。如果不達(dá)標(biāo)，訂單自動(dòng)取消，我們還要支付違約金。”

會(huì)議室里氣氛沉重。

星海為歐洲市場準(zhǔn)備了整整一年：右舵改左舵，歐標(biāo)充電接口，符合ece

r100的電池安全認(rèn)證，adas系統(tǒng)針對歐洲路況做了專門優(yōu)化。原計(jì)劃今年九月在巴黎車展首發(fā)，明年一季度開始交付。

現(xiàn)在，一紙法規(guī)可能讓所有努力付諸東流。

“我們可以申請寬限期嗎？”新加坡的芯片業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人問。

“可以，但只有5%。”趙明搖頭，“而且寬限期內(nèi)，車輛不能享受歐盟的6000歐元綠色補(bǔ)貼。沒有補(bǔ)貼，我們的價(jià)格優(yōu)勢就沒了——星海01歐洲定價(jià)3。8萬歐元，補(bǔ)貼后3。2萬，比特斯拉del

y便宜8000歐元。如果沒有補(bǔ)貼……”

后面的話他沒說，但所有人都明白：沒有補(bǔ)貼，星海在歐洲的競爭力將大打折扣。

“技術(shù)上有辦法嗎？”林澈看向陳默。

陳默已經(jīng)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊急測算了一小時(shí)。他面前的筆記本電腦上，密密麻麻全是公式和圖表。

“有，但很難。”陳默調(diào)出ppt，“要降到50千克，我們需要在六個(gè)月內(nèi)，把碳排放降低23%。這需要三個(gè)方面的突破。”