布魯塞爾歐盟總部。
下午三點(diǎn),歐洲環(huán)境專員瑪麗安·范德倫站在新聞發(fā)布廳的講臺(tái)前,身后的屏幕顯示著一行醒目的標(biāo)題:
《歐盟電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡法規(guī)》2025-2030實(shí)施路線圖
“根據(jù)今天通過的法規(guī),從2025年1月1日起,所有在歐盟市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)乘用車,其全生命周期碳排放不得超過每輛50千克二氧化碳當(dāng)量?!狈兜聜惖穆曇敉ㄟ^同聲傳譯耳機(jī),同步傳遍全球各大媒體的轉(zhuǎn)播中心,“這里的‘全生命周期’,包括原材料開采、零部件制造、整車組裝、運(yùn)輸,以及最終的電池回收處理?!?/p>
會(huì)場(chǎng)一陣騷動(dòng)。記者們快速敲擊鍵盤,把這個(gè)數(shù)字發(fā)回總部。
50千克。
這是什么概念?目前市面上主流的電動(dòng)車,全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉del
3是68千克,大眾id。4是72千克。要降到50千克,意味著整個(gè)供應(yīng)鏈需要進(jìn)行一次徹底的綠色革命。
“法規(guī)將分階段實(shí)施?!狈兜聜惱^續(xù)宣讀,“2025年是第一年,允許5%的寬限期。但從2026年開始,所有車型必須達(dá)標(biāo),否則將無法獲得歐盟的銷售許可和綠色補(bǔ)貼?!?/p>
新聞發(fā)布會(huì)的視頻傳到合肥星海總部時(shí),是北京時(shí)間晚上十一點(diǎn)。
林澈還沒睡。他正在審閱星海02轎車的設(shè)計(jì)圖紙,手機(jī)突然連續(xù)震動(dòng)。陳默、李娜、歐洲區(qū)總裁趙明,三個(gè)人幾乎同時(shí)打來電話。
“林總,看新聞了嗎?”陳默的聲音最急,“50千克!我們的星海01,按照第三方機(jī)構(gòu)去年的測(cè)算,全生命周期碳排放是65千克!超標(biāo)30%!”
“我知道了?!绷殖悍畔聢D紙,“通知所有高管,一小時(shí)后緊急會(huì)議。線上連線慕尼黑團(tuán)隊(duì)?!?/p>
凌晨十二點(diǎn)半,星??偛看髽且琅f燈火通明。
頂層會(huì)議室里,十二個(gè)人圍坐在長桌旁。除了合肥的核心團(tuán)隊(duì),墻上還有三塊屏幕,分別顯示著慕尼黑、新加坡和硅谷的視頻畫面。
“數(shù)據(jù)確認(rèn)了。”李娜把一份報(bào)告推到桌子中央,“德國萊茵tuv今年三月對(duì)我們星海01做的全生命周期碳排放評(píng)估:65。2千克輛。其中,電池生產(chǎn)占38%,整車組裝占22%,原材料開采占18%,運(yùn)輸占12%,其他占10%。”
“我們的歐洲訂單呢?”林澈問歐洲區(qū)總裁趙明。
“已經(jīng)簽了意向協(xié)議的,有法國經(jīng)銷商集團(tuán)auto
p露s的3000輛,德國連鎖租車公司sixt的2000輛,荷蘭電動(dòng)車訂閱平臺(tái)lynk的1500輛。”趙明臉色凝重,“但所有合同都有附加條款:必須符合歐盟最新法規(guī)。如果不達(dá)標(biāo),訂單自動(dòng)取消,我們還要支付違約金?!?/p>
會(huì)議室里氣氛沉重。
星海為歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)備了整整一年:右舵改左舵,歐標(biāo)充電接口,符合ece
r100的電池安全認(rèn)證,adas系統(tǒng)針對(duì)歐洲路況做了專門優(yōu)化。原計(jì)劃今年九月在巴黎車展首發(fā),明年一季度開始交付。
現(xiàn)在,一紙法規(guī)可能讓所有努力付諸東流。
“我們可以申請(qǐng)寬限期嗎?”新加坡的芯片業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人問。
“可以,但只有5%?!壁w明搖頭,“而且寬限期內(nèi),車輛不能享受歐盟的6000歐元綠色補(bǔ)貼。沒有補(bǔ)貼,我們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒了——星海01歐洲定價(jià)3。8萬歐元,補(bǔ)貼后3。2萬,比特斯拉del
y便宜8000歐元。如果沒有補(bǔ)貼……”
后面的話他沒說,但所有人都明白:沒有補(bǔ)貼,星海在歐洲的競(jìng)爭力將大打折扣。
“技術(shù)上有辦法嗎?”林澈看向陳默。
陳默已經(jīng)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊急測(cè)算了一小時(shí)。他面前的筆記本電腦上,密密麻麻全是公式和圖表。
“有,但很難。”陳默調(diào)出ppt,“要降到50千克,我們需要在六個(gè)月內(nèi),把碳排放降低23%。這需要三個(gè)方面的突破?!?/p>