第276章 勝訴與共治：中國汽車專利格局的重塑（第2頁）

下午2時30分，峰會進入最重要的環節。工信部裝備工業司司長首先上臺，宣布了一個重大消息：

“經過充分調研和多方論證，工信部將牽頭組建‘國家新能源汽車專利池’。該專利池將采用‘公平、合理、無歧視’的原則，通過專利交叉許可、共享許可等方式，降低行業創新成本，避免重復研發，共同應對國際專利競爭。”

臺下響起熱烈的掌聲。這個決定意味著，中國新能源汽車產業將從過去的“單打獨斗”，走向“抱團發展”。

隨后，林澈作為企業代表上臺發言。他身后的大屏幕上，顯示著“開放·共享·共贏——構建中國汽車專利新生態”的標題。

“各位同仁，朋友們。”林澈的開場白簡潔有力，“七天前，我們剛剛經歷了一場專利訴訟。這場訴訟讓我們深刻認識到：在全球汽車產業百年未有之大變局中，如果我們繼續各自為戰，就永遠無法突破跨國巨頭用數萬項專利構筑的技術壁壘。”

他切換ppt，展示出一組震撼的數據：“根據我們的研究，全球排名前十的跨國車企，平均每家擁有超過3萬項有效專利。而中國排名前十的車企，專利總量加起來還不到他們的三分之一。更重要的是，他們通過復雜的專利布局，在關鍵技術上形成了‘專利叢林’——你想要造一輛好車，就不可避免地要闖入這片叢林，付出昂貴的‘過路費’。”

臺下一片寂靜，所有車企代表都感同身受。這些年來，他們或多或少都吃過專利的虧。

“但是，”林澈話鋒一轉，聲音充滿力量，“新能源和智能網聯的技術革命，給了我們重新洗牌的機會。在電機、電控、電池、智能座艙、自動駕駛這些新賽道上，中國車企與跨國巨頭站在同一起跑線上，甚至略有領先。”

他展示出星海科技的專利圖譜：“過去五年，星海科技累計申請專利5874項，已授權3128項，其中發明專利占比超過80%。今天，我代表星海科技鄭重承諾：我們將首批拿出500項核心專利，無償放入‘國家新能源汽車專利池’，供所有成員企業使用。”

臺下爆發出雷鳴般的掌聲。一些中小車企的代表激動地站起身來——他們最缺的就是專利資源。

比亞迪董事長王傳福緊接著上臺：“比亞迪將拿出800項專利加入專利池！”

蔚來李斌、小鵬何小鵬、理想李想……一家又一家車企負責人舉手承諾。短短二十分鐘內，首批加入專利池的二十家車企，承諾共享的專利總數突破了5000項。

工信部司長當場宣布：“初步測算，通過專利共享，整個行業每年可減少重復研發投入約120億元，平均降低各企業研發成本30%以上！”

這個數字讓全場沸騰。30%的成本降低，在競爭白熱化的汽車行業，意味著巨大的競爭優勢。

峰會結束后的第三天，大眾汽車集團（中國）總裁托馬斯·米勒親自帶隊，低調抵達星海科技杭州總部。

下午3時，星海科技頂層會客室。這是一間中式風格的會客室，墻上掛著“海納百川”的書法作品，窗外是西湖的瀲滟波光。但室內的氣氛，與窗外的美景形成了微妙反差。

米勒帶著三名高管和翻譯走進會客室時，林澈已經坐在主位上等候。陳默和李娜分坐兩側。

“林先生，感謝您在百忙之中接待我們。”米勒用德語開場，翻譯同步翻譯。這位在中國工作了十二年的德國人，中文其實相當流利，但他選擇了母語——這或許是一種姿態。

“米勒先生客氣了，請坐。”林澈用中文回應，態度禮貌但保持距離。

雙方落座后，短暫的寒暄很快進入正題。

米勒的開場白相當直接：“首先，我代表大眾汽車集團，就之前專利訴訟給貴司造成的不便表示歉意。我們已經決定不上訴，將全面履行法院判決。”

這是意料之中的表態。1。2億賠償對大眾來說不算大數目，但公開道歉的負面影響更為深遠。及時止損是明智選擇。

“我們接受道歉。”林澈點點頭，“法律的事情，就交給法律。”

米勒微微松了口氣，但接下來的話才是他此行的真正目的：“大眾汽車高度認可星海科技在智能電動車領域的技術實力。我們注意到，貴司在智能駕駛算法、車規級芯片、電池管理系統等方面，擁有獨特的技術優勢。”

他示意助手打開文件夾：“我們提議，雙方建立戰略性的專利交叉許可合作。大眾愿意拿出五項最新的發動機控制專利——包括我們最新的可變壓縮比技術，與星海交換兩項智能駕駛專利。”

這個條件相當優厚。大眾的發動機技術依然是世界頂尖，其可變壓縮比技術能夠顯著提升燃油經濟性。用五項換兩項，表面上星海占了便宜。

但林澈笑了，那是一種洞悉一切的笑。

“米勒先生，很感謝您的誠意。”他的手指輕輕敲擊著紅木茶幾，“但您可能有一個誤解——星海科技不造燃油車。所以，您的發動機專利對我們來說，價值有限。”

米勒的表情僵了一下。